Starterliste zum Singlespeed-Bau
Mal auf die schnelle: vor kurzem wurde die Frage an mich herangetragen, ob ich jemandem Tipps geben könnte für den Umbau eines Rennrads zum Singlespeed. Da habe ich schnell mal in einer E-Mail ein paar nützliche Links zusammen getragen. Hier also die ultimative Starterliste zum Singlespeed-Bau:
Tipps zum Teilekauf
1. Internet
Immer schön vergleichen. Es gibt nicht DEN billigsten Anbieter. Jeder hat ein paar tolle Schnäppchen und andererseits wieder sehr teure Teile. Allerdings lohnt es sich, viel bei einem Anbieter zu kaufen, da immer noch die Versandgebühr dazu kommt.
Sehr gut ist:
http://www.singlespeedshop.de/
http://www.planet-x-bikes.co.uk/
http://www.bike-components.de/
evtl. noch
2. Flohmärkte
Alle Flohmärkte abgrasen. Da findet man supertolle Schnäppchen.
Nur bedingt zu empfehlen ist eBay. Mit wenigen Ausnahmen ist dort vieles überteuert.
Tipps zum Basteln und zur Technik
1. Buch
Eine sehr gute Übersicht über Fahrradtechnik und den Einsatz von Werkzeugen:
“Das Blaue Buch der Fahrradtechnik”
2. Werkzeug
Das nötige Werkzeug gibt’s auch von Park Tools oder – günstiger – von einem anderen Hersteller bspw.:
Hilft ungemein und spart Frust. Vor allem wenn’s ums Kurbel an- und abschrauben geht oder beim Kette dranmachen oder beim Innenlagereinbau.
3. Links zur Fahrradtechnik
Natürlich gibt es eine Menge Hilfe zum Fahrrad basteln im Internet.
http://fahrrad.wikia.com/wiki/Kategorie:Fahrradtechnik
http://www.wikipedalia.com/index.php?title=Hauptseite
Sheldon Brown ist die Legende, was Basteleien am Fahrrad angeht. Oft unkonventionell, aber immer hilfreich.
Starttipps
Übersetzung, Kurbel, Umbau-Kit
Hier gibt’s einen Ritzelrechner:
http://www.fahrradsucht.de/berechnung/ritzelrechner.php5
Das ist aber nur eine Annäherung. Wenn man ein Rennrad hat (oder ausleiht), besser da nach der optimalen Übersetzung schauen, bei der man am besten im Flachen fährt und gerade noch den Hang in der näheren Umgebung hoch kommt. Theoretisch wird man kräftiger, je öfter man mit dem Singlespeed fährt. Daher kann man, wenn man vorhat viel auf dem Rad unterwegs zu sein, eher eine etwas anstrengendere Übersetzung wählen. Aber nicht zu anstrengend – sonst verdirbt es einem gleich am Anfang den Spaß. Kettenblatt und Ritzel bestimmen die Übersetzung.
Ausfallende, Kettenlinie, Umbau-Kit
Anfangen würde ich immer mit dem Ausmessen der Ausfallenden und – falls man das austauschen will – der Innenlager-Bestimmung. Davon hängen dann eigentlich fast alle anderen Sachen ab. Also vor allem, welches Umbau-Kit man fürs Singlespeed holen kann. Das Stichwort ist hier die „Kettenlinie“ die „perfekt“ sein muss.
Laufräder
Hat man nur einen Rahmen, muss man definitiv schauen, wie groß der Abstand der Gabel ist und wie weit die ausfallenden auseinander stehen. Davon hängt dann auch die Nabenbreite ab. Das hat auch wieder Auswirkungen auf die Kettenlinie.
Sattel, Lenker und Vorbau
Die einfacheren Elemente – meiner Meinung nach. Hat man erstmal den Antrieb, dann lassen sich Sattelstütze, Sattel, Vorbau und Lenker relativ einfach finden. Ausmessen und kaufen. Beim Einbau muss eventuell noch die Gabel oben gekürzt werden.
Bremsen
Sind Gabel, Vorbau, Lenker da, kann man die Bremsen anbringen. Die Art der Bremsgriffe hängt von der Art des Lenkers ab. Die Bremsschenkellänge hängt von der Art des Rahmens ab. Neuere Rennradrahmen brauchen Bremsen mit kurzen Bremsschenkeln. Ältere Rahmen – vor allem, falls man an ihnen Schutzbleche montieren kann – benötigen längere Bremsschenkel.
Pedale
Das ist nun wirklich sehr einfach. Ob Klick- oder Ohne-Was-Pedale: wirklich nur kaufen und dranschrauben.
Zubehör
Sehr nützlich fand ich noch eine Klingel, Beleuchtung und einen Tacho und Griffe oder Lenkerband. Macht den Lenker nicht zu schmal (wie ich), sonst wird es vorne eng.
So – das war eine grobe Zusammenfassung meiner Erfahrungen. Falls ich einen Begriff falsche benutzt habe, bitte ich schon vorab um Entschuldigung und freue mich auf konstruktive Kritik. Wer wirklich damit anfängt, sollte die oben genannten Links gut durchlesen und sich dann einen netten Menschen mit Erfahrung suchen, den man mit Fragen nerven kann oder/ und auch noch mal das Buch oben durchlesen.
Aber wichtig: nicht verrückt machen. So schwer ist das alles auch nicht. Die größte Herausforderung fand ich, die verschiedenen Standards-/Normen der einzelnen Teile rauszufinden und zu schauen, dass auch alles zusammen passt. Beim Zusammenbauen waren die schwierigsten Sachen, die Gabel und den Lenker zu kürzen (Eisensäge notwendig) und die ver*$%”§$te Kette wieder zu schließen. Das basteln selbst macht aber einen Riesenspass und wenn man dann fertig ist, sollte man stolz wie Bolle sein. 
Wer Lust hat, kann sich noch die Liste der Teile ansehen, die ich verbaut habe: