Tipps zum Teilekauf

1. Internet

Immer schön vergleichen. Es gibt nicht DEN billigsten Anbieter. Jeder hat ein paar tolle Schnäppchen und andererseits wieder sehr teure Teile. Allerdings lohnt es sich, viel bei einem Anbieter zu kaufen, da immer noch die Versandgebühr dazu kommt.

Sehr gut ist:

http://www.singlespeedshop.de/

http://www.bike24.de

http://www.planet-x-bikes.co.uk/

http://www.bike-components.de/

http://www.bike-mailorder.de/

http://fixedgearshop.de/

evtl. noch

http://www.roseversand.de/

2. Flohmärkte

Alle Flohmärkte abgrasen. Da findet man supertolle Schnäppchen.

Nur bedingt zu empfehlen ist eBay. Mit wenigen Ausnahmen ist dort vieles überteuert.

Tipps zum Basteln und zur Technik

1. Buch

Eine sehr gute Übersicht über Fahrradtechnik und den Einsatz von Werkzeugen:

“Das Blaue Buch der Fahrradtechnik”

2. Werkzeug

Das nötige Werkzeug gibt’s auch von Park Tools oder – günstiger – von einem anderen Hersteller bspw.:

RCP Toolbox

Hilft ungemein und spart Frust. Vor allem wenn’s ums Kurbel an- und abschrauben geht oder beim Kette dranmachen oder beim Innenlagereinbau.

3. Links zur Fahrradtechnik

Natürlich gibt es eine Menge Hilfe zum Fahrrad basteln im Internet.

http://fahrrad.wikia.com/wiki/Kategorie:Fahrradtechnik

http://www.wikipedalia.com/index.php?title=Hauptseite

http://sheldonbrown.com/

Sheldon Brown ist die Legende, was Basteleien am Fahrrad angeht. Oft unkonventionell, aber immer hilfreich.

Starttipps

Übersetzung, Kurbel, Umbau-Kit

Hier gibt’s einen Ritzelrechner:

http://www.fahrradsucht.de/berechnung/ritzelrechner.php5

Das ist aber nur eine Annäherung. Wenn man ein Rennrad hat (oder ausleiht), besser da nach der optimalen Übersetzung schauen, bei der man am besten im Flachen fährt und gerade noch den Hang in der näheren Umgebung hoch kommt. Theoretisch wird man kräftiger, je öfter man mit dem Singlespeed fährt. Daher kann man, wenn man vorhat viel auf dem Rad unterwegs zu sein, eher eine etwas anstrengendere Übersetzung wählen. Aber nicht zu anstrengend – sonst verdirbt es einem gleich am Anfang den Spaß. Kettenblatt und Ritzel bestimmen die Übersetzung.

Ausfallende, Kettenlinie, Umbau-Kit

Anfangen würde ich immer mit dem Ausmessen der Ausfallenden und – falls man das austauschen will – der Innenlager-Bestimmung. Davon hängen dann eigentlich fast alle anderen Sachen ab. Also vor allem, welches Umbau-Kit man fürs Singlespeed holen kann. Das Stichwort ist hier die „Kettenlinie“ die „perfekt“ sein muss.

Laufräder

Hat man nur einen Rahmen, muss man definitiv schauen, wie groß der Abstand der Gabel ist und wie weit die ausfallenden auseinander stehen. Davon hängt dann auch die Nabenbreite ab.  Das hat auch wieder Auswirkungen auf die Kettenlinie.

Sattel, Lenker und Vorbau

Die einfacheren Elemente – meiner Meinung nach. Hat man erstmal den Antrieb, dann lassen sich Sattelstütze, Sattel, Vorbau und Lenker relativ einfach finden. Ausmessen und kaufen. Beim Einbau muss eventuell noch die Gabel oben gekürzt werden.

Bremsen

Sind Gabel, Vorbau, Lenker da, kann man die Bremsen anbringen.  Die Art der Bremsgriffe hängt von der Art des Lenkers ab. Die Bremsschenkellänge hängt von der Art des Rahmens ab. Neuere Rennradrahmen brauchen Bremsen mit kurzen Bremsschenkeln. Ältere Rahmen – vor allem, falls man an ihnen Schutzbleche montieren kann – benötigen längere Bremsschenkel.

Pedale

Das ist nun wirklich sehr einfach. Ob Klick- oder Ohne-Was-Pedale: wirklich nur kaufen und dranschrauben.

Zubehör

Sehr nützlich fand ich noch eine Klingel, Beleuchtung und einen Tacho und Griffe oder Lenkerband. Macht den Lenker nicht zu schmal (wie ich), sonst wird es vorne eng.

So – das war eine grobe Zusammenfassung meiner Erfahrungen. Falls ich einen Begriff falsche benutzt habe, bitte ich schon vorab um Entschuldigung und freue mich auf konstruktive Kritik. Wer wirklich damit anfängt, sollte die oben genannten Links gut durchlesen und sich dann einen netten Menschen mit Erfahrung suchen, den man mit Fragen nerven kann oder/ und auch noch mal das Buch oben durchlesen.

Aber wichtig: nicht verrückt machen. So schwer ist das alles auch nicht. Die größte Herausforderung fand ich, die verschiedenen Standards-/Normen der einzelnen Teile rauszufinden und zu schauen, dass auch alles zusammen passt. Beim Zusammenbauen waren die schwierigsten Sachen, die Gabel und den Lenker zu kürzen (Eisensäge notwendig) und die ver*$%”§$te Kette wieder zu schließen. Das basteln selbst macht aber einen Riesenspass und wenn man dann fertig ist, sollte man stolz wie Bolle sein.

Wer Lust hat, kann sich noch die Liste der Teile ansehen, die ich verbaut habe:

Mein Singlespeed

Singlespeed Teil, (Preis in Euro)

MKS - CT-Lite Pedale (schwarz), (25.9)
Ritchey - Logic Comp Gewinde-Steuersatz, (8.9)
Flatbar Lenker 25.4mm - CroMo (schwarz), (19.9)
BLB - Baby Quill Vorbau 25,4mm (60mm - schwarz), (19.9)
All-City - Star BMX Grips (schwarz/pink), (12.9)
Versand Bike-Mailorder, (5)
Selle Monte Grappa Borsello Leather Tool Saddle Bag / Cream, (12.35)
San Marco Rolls Saddle / Steel / Black, (37.07)
Duro Fixie Pops Folding Tyre / 700 C / Pink / 24 mm, (12.35)
Versand Planet X, (6)
Knog Frog Strobe Rückleuchte rote LED - magenta, (8.9)
Knog Frog Strobe Frontleuchte weiße LED - magenta, (8.9)
Versand Bike24, (0)
Shimano WH-RS30 Laufradsatz weiß, (164.9)
Versand Bike24, (0)
1 x 38001 Singlespeed Umbausatz - Kit 1 , 18T, (25)
14244 Shimano Kettenblattschrauben Gegenhalter, (4.5)
Versand Singlespeedshop, (4)
Crank Bolt Achsschraube 2x, (3.8)
"SIBECK ""Standard"" Chain", (4.95)
"STURMEY ARCHER ""FCT24"" Crankset
Größe:170mm
Zähne:44T
Farbe:schwarz/black", (44.95)
"Alu Kettenblattschrauben
Ausführung:single
Farbe:gold", (12.92)
"KINEX ""ITA"" Innenlager
Länge:115mm", (16.5)
"Alu ""Black"" Seatpost
Größe:26,8mm
Farbe:schwarz/black", (14.95)
Versand befixed, (6)
Rahmen - geschenkt   
Bremsen Dia Compe 2x, (69.8)
Versand Singlespeedshop, (4)
Bremshebel und Züge, (12.95)
VersandBike-Components, (10.95)

Summe    578.24

Wie schon mal erwähnt – das basteln macht Spass!

Die großen Ausdauerwettkämpfe der letzten Jahre ziehen Athleten und Zuschauer zu Zehntausenden an und werden immer populärer. Als Beispiel soll im folgenden Hamburg dienen. Man könnte ähnliches auch über Berlin schreiben oder für Triathlons über eine der oben genannten Regionen oder Städte.

Der Hamburg Marathon zählt allein jedes Jahr um die 16.000 Personen, die im Ziel ankommen und das Vielfache an Zuschauern (2011 geschätzte 850.000 Personen laut Veranstalter). All das an einem einzigen Wochenende. Für Hamburg bedeutet das überregionale Medienaufmerksamkeit und damit verbunden ein positives Image als sportliche Stadt sowie ausgebuchte Hotelzimmer und damit ein wirtschaftliches Plus für die Gastronomie. Für die Hamburger Bürger ist der Marathon ein Spektakel, an dem sie entweder selber teilnehmen, oder bei dem sie Freunde und Bekannte anfeuern und mit Gleichgesinnten aus der Ferne in Kontakt kommen.

Der Aufwand der Stadt Hamburg besteht vor allem darin, die Strecken mit abzusperren und zu sichern und die diversen Genehmigungen zu gewähren. Der Rest wird vom Veranstalter organisiert und von Sponsoren getragen. Nicht vergessen darf man dabei auch die Startgebühren der 25.000 angemeldeten Teilnehmer, die das Ganze zu einem Geschäftskonzept machen, bei dem auch der Veranstalter Freude hat, wenn er seinen Kontostand sieht.

Insgesamt etwas, bei dem die Stadt Hamburg also nur gewinnen kann. Dieses Konzept haben auch schon viele andere Städte begriffen: in Barcelona und in Kopenhagen gibt es seit kurzem jeweils einen Triathlon,  einmal über die halbe und einmal über die ganze Ironman-Distanz. In Kopenhagen geht dabei der Kurs, genauso wie in Hamburg der Marathon, durch die schöne Innenstadt.

Nun muss man wissen, dass die Teilnehmerzahlen im Bereich des Marathons mittlerweile stagnieren. Das allerdings auf einem hohen Niveau. Gleichzeitig steigen die Teilnehmerzahlen im Bereich des Triathlons. Für die Zukunft scheint daher der Triathlon bessere Aussichten zu bieten. Aber auch beim Marathon gäbe es noch Raum, um sich zu positionieren: im süddeutschen Raum gibt es keine bekannten Marathons. Der nächste, der einem einfällt, ist Wien. Aber das ist bereits weiter weg und auch nicht Süddeutschland.

Diese gesamte Entwicklung scheint an München als Stadt vorbei zu gehen. Gibt es einen überregional bekannten Triathlon in München? Nein. Es gibt sehr schöne kleinere Triathlons, wie den vom MRRC. Aber über München hinaus sind diese nicht bekannt. Gibt es einen Marathon in München? Ja. Es kamen 2009 circa 5.500 Personen im Ziel an, bejubelt von 60.000 Zuschauern. Obwohl man damit wirbt, die fünftgrößte Veranstaltung in Deutschland zu sein, kann man den Unterschied zu Hamburg leicht erkennen.

Betrachtet man den Status quo, so ergibt sich ein auf den ersten Blick widersprüchliches Bild:

Zwei Breitensportveranstaltungen in München laufen gut: die Blade Night (jedesmal um die 10.000 Teilnehmer), bei der große Strecken in verschiedenen innenstädtischen Bereichen in München abgesperrt werden und der Sport-Scheck-Stadtlauf (18.000 Läufer). Das ist schön für die Münchner. Überregional berichtet wird darüber allerdings nicht.

Große, auf Unterhaltung ausgerichtete Events werden auch sehr gerne besucht:  Ereignisse wie dass Red Bull Crushed Ice (23.000 Personen im Olympiapark) und die Nokia (dieses Jahr: Nike) Air & Style (bis zu 28.000 zahlende Besucher) sind offensichtlich attraktiv. Beides kann aber nicht mit einem Marathon oder einem Triathlon verglichen werden, da hier der “normale” Sportler aufs Zuschauen reduziert wird und sich nicht aktiv beteiligen kann. Die Zuschauerzahlen mögen auch auf dem kleinen Raum des Olympiaparks hoch erscheinen, sind aber im Vergleich zu denen des Hamburg Marathons nur vier Prozent. Münchens Image förderlich sind solche Veranstaltungen durchaus, aber der Tourismus hat davon wenig.

Eine Verbindung von Breiten- und Leistungssport, überregional beachtet, imagefördernd,  Gastronomie- und Tourismus dienlich,  scheint in München unter keinem glücklichen Stern zu stehen, wie die folgende gescheiterten Projekte zeigen:

Der München Triathlon im Riemer Park, der ab 2009 nicht mehr existierte: Die Foren sagten, der Veranstalter hätte nicht gut genug organisiert, der Veranstalter sagt, die Riemer Bewohner würden blockieren (alles zu laut und zu unangenehm).

Im Juni diesen Jahres wurde im Olympiastadion der Speedman veranstaltet. Ein superschneller, kurzer Triathlon im Olympiastadion den die Zuschauer direkt und vollständig verfolgen können. Tolle Idee, schwach in der Umsetzung. Die Zuschauerzahl war mehr als mager: im VIP-Bereich waren mehr Personen als im gesamten Stadion.

Eine weiteres Event waren die Bulls Cycling Days 2010 und 2011, die laut Veranstalter, dem Delius Clasing Verlag an dem nicht genehmigten Streckenkonzept gescheitert sind: da haben sich München und die umliegenden Gemeinden nicht einigen können. Geplant waren Jedermann-Rennen über verschiedene Distanzen. Die Strecken sollten durch das Zentrum der Stadt und das Münchner Umland zurück zum Odeonsplatz führen. Trotz zwei Versuchen und der Unterstützung durch Bürgermeister Hep Monatzeder wurde es nichts. Fast rührend mutet da seine Aussage an:  “Wir wollen München zur fahrradfreundlichsten Großstadt Deutschlands machen”. München will schon. Das Umland nicht. 2012 soll es einen neuen Versuch geben.

Offensichtlich ist es München bisher nicht gelungen ist, seine Chance zu nutzen und überregional für mehr bekannt zu sein, als Fußball und Wintersport.

Da sind natürlich die Veranstalter der Events, die mehrere Fehler begangen haben: wenig Marketing, wenige berühmte Läufer oder Triathleten am Start und schlechte Organisation im Detail. Die Liste der Fehler ist lang, aber wer möchte, kann in den einschlägigen Foren nachlesen, dass bpsw. beim Speedman der erste Termin abgesagt werden musste, da das Schwimmbecken nicht aufgebaut werden konnte. Beim zweiten Mal hatte war es so kalt, dass ein Neopren getragen werden mußte. Der München Triathlon kam nicht mehr Zustande, weil nicht genug Sponsoren gefunden werden konnten. Die Strecke in Riem auf dem BUGA-Gelände ist nicht schlecht, aber weit entfernt von der Innenstadt und für Zuschauer mühsam zu erreichen. Daß das Radfahren eine Windschattenfreigabe hatte, fanden einige Teilnehmer auch störend. Positiv ist hier zu vermerken, dass immerhin verschiedene Veranstalter genug Potential in München sehen, um weiterhin neue Konzepte auszuprobieren.

Eine weitere Hürde in Süddeutschland ist das bayerische Temperament: man steht neuen Dingen nicht unbedingt aufgeschlossen gegenüber und Begeisterungsfähigkeit ist nicht des Bayern hervorragende Eigenschaft. Neue Ideen müssen sich erst einmal bewähren. Das sollte Anlass zur Hoffnung geben: der Triathlon ist dem Bayern aus dem Umland von München bekannt und auch der Marathon ist in München nicht mehr ganz neu. Im Radsport kennt er bereits das 6-Tage-Rennen in München und vermisst es eventuell ein klein wenig, seitdem es nicht mehr veranstaltet wird. Und zumindest persönlich radelt und läuft der Bayer schon ganz gern. Zumindest zum nächsten Biergarten.1)

Am traurigsten erscheint mir aber, dass die Münchner Stadtregierung samt dem Oberbürgermeister seit 2007 an anderer Stelle gebunden sind: die Bewerbung für die olympischen Winterspiele 2018. Geld, Personal und Zeit: all dies ist vorhanden, um ein Ziel zu verfolgen, dem offensichtlich nicht alle Bürger oder auch Bauern der betroffenen Gemeinden Folgen können, und das doch nur wieder Münchens Positionierung im Wintersport bestätigt, statt neue sportliche Perspektiven aufzutun.

Abgesehen davon, ob man sich in München wirklich in sehr illustre Reihe von Nicht-Demokratien einordnen will, die Olympische Spiele veranstalten, muss man sich doch fragen, ob es nicht sinnvoller ist, die personellen Ressourcen von Münchens Stadtverwaltung in erfolgversprechendere und kostengünstigere Kanäle zu leiten. Ausdauer-Events könnten da eine Alternative sein.

Wie Eingangs schon erwähnt, würde München dabei auch monetär Gewinn machen, statt draufzuzahlen: München hätte 250 Millionen Euro zu stemmen von 2013 bis 2018 bei einem Zuschlag für die olympische Winterspiele 2018. Die Kosten für die Bewerbung an sich, für das Land Bayern und für den Bund sind da noch nicht enthalten.

Aber auch hier gibt es einen Funken Hoffnung: Heute wird entschieden, ob die Olympischen Winterspiele 2018 in München stattfinden oder nicht. Falls nicht – vielleicht wendet man sich dann im Rathaus wieder naheliegenderen Konzepten zu und unterstützt diese vehementer.

Für Juli 2011 wurde wieder ein Versuch gestartet, in München einen größeren Triathlon zu etablieren: den “Ironman” 5150. Wieder in Riem. Er wurde bereits auf 2012 verschoben. Man darf also gespannt sein.

* * * Hier noch ein paar Links zu interessanten Artikeln kurz vor dem Entscheidung:

Focus: Olympia könnte sich rechnen, aber nur vielleicht

http://www.focus.de/finanzen/news/tid-22829/olympia-2018-wissenschaftler-rechnen-nach_aid_643071.html

Süddeutsche Zeitung: Ein Interview mit Herrn OB Ude, der bekanntermaßen voll hinter Olympia steht

http://www.sueddeutsche.de/muenchen/muenchen-ob-christian-ude-olympia-bringt-die-stadt-voran-1.1114953

Jetzt.de: Hier wird die Frage gestellt, ob man gespannt ist auf die Entscheidung des IOC

http://jetzt.sueddeutsche.de/texte/anzeigen/527264/Wir-sind-Olympia-Oder

1) nur um sicher zu gehen:  ich liebe Bayern und auch deren Temperament. Natürlich kann man mangelnden Erfolg nicht auf das
Temperament des Publikums zurückführen. Nicht allein. Aber darüber nachdenken kann man schon. Und um das etwas zu illustrieren,
hier ein Original aus dem Forum des obigen Artikels:

I mog mei rua

*Hinzugefügt am 05.09.2011: Mittlerweile mache ich mir wirklich Sorgen: Selbst ein erfolgreiches und beliebtes Event, wie die Nokia Air&Style wird dieses Jahr nicht mehr in München veranstaltet. Bei Facebook gab die Air&Style Company bekannt: “No Air & Style Munich in the winterseason 2011/12. There will not be an Air & Style event in Munich this coming winter season 2011/2012. Air & Style Company and Nike did not find a common ground to continue the partnership. The Oakley and Shaun White present Air & Style Beijing at the National Stadium (Bird’s Nest) on December 3rd 2011 and the Billabong Air & Style Innsbruck-Tirol at the Bergisel Stadium on February 4th 2012 will happen as scheduled.”

Dieses Jahr habe ich es aus verschiedenen Gründen nicht geschafft, besonders viel zu trainieren und war mir gar nicht so sicher, ob ich bei dem so-la-la-Wetter wirklich teilnehmen wollte. Nachdem aber das Wetter morgens Sonne anttäuschte, machten wir (der Freund und ich) uns auf den Weg. Dann kam’s aber dicke:

Wellen im Kronthaler Weiher, so dass sogar Profi-Triathletenbeim Schwimmen gekotzt haben (ich hörte so ein Gerücht, will aber keine Namen nennen), beim Radfahren Hagel, Eiseskälte und übler Wind von allen Seiten, ausserdem hab ich mich verschaltet und musste den einen Berg das Rad hochschieben. Die Laufstrecke bin ich dann nur noch zu Ende gejoggt ohne viel Aufwand. Super-Triathlon!

Kann man stolz auf sich sein, wenn man einfach nur ankommt? Ich finde schon. Und irgendwann musste ich eh so lachen, weil alles so mies war, inklusive meiner Zeit

Auf ein neues Jahr und neues Glück. Erding ist immer noch eine tolle Strecke mit toller Stimmung.

http://de.myfab.com/vote/fahrrad-single-speed-rahmen-rosa.html

Wenn Singlespeeds schon bei myfab.com verkauft werden, dann scheinen sie wirklich das trendige Accessoire der iPhone-besitzenden, Latte Macchiato-trinkenden Innenstadt-Trendviertel-Bevölkerung (auch gerne “Glockenbach-Gschwerl” genannt) zu sein. Ups – das ist ja eine Beschreibung von mir.

Mein Singlespeed wird aber schöner. Und besser. Und ist selbstgebaut.

Und die müssen schon mal angezogen werden:

Außerdem wurde am Wochenende noch der Gewindesteuersatz mit einer Schraubzwinge reingedrückt:

Steuersatz

Jetzt heißt es warten auf die nächsten Teile.

*07.02.2011: die Aufkleber auf den Laufrädern habe ich abgepfriemelt, da ich die so schlicht wie möglich haben will. Aber kann mir jemand sagen, wie ich den Kleber der Aufkleber vom Rad bekomme? Ich hab’s schon mit Öl und Scheibenreiniger probiert und nix passiert.

Heute habe ich mich mal mit dem Begriff “Kettenlinie” auseinander gesetzt. Das bezeichnet eigentlich nur den Abstand vom mittleren Rahmen bis dahin, wo die Kette sitzt. Das sollte aber aus zwei Gründen beim vorderen und hinteren Laufrad gleich sein: die Kraftübertragung ist besser und die Kette springt nicht so schnell raus.

Praktisch ist das aber ein bisschen knifflig, da ich nicht tausend Teile zum ausprobieren hier habe, sondern möglichst alles passend bestellen will: Kurbel, Innenlager, Ritzel, Laufrad mit Nabe.  Hier mein Versuch, das Ganze zu verstehen und rauszufinden, welche Teile in welcher Größe ich brauchen kann. Die schraffierte Fläche ist ungefähr der Bereich, in dem die Kette laufen kann. Der Bereich wird bei der Kurbel durch den Rahmen (70 mm an dieser Stelle) und die Einbaubreite der Nabe beim hinteren Laufrad begrenzt (130 mm). Die beiden Werte sind fix, da ich Rahmen und Laufräder (fast) schon habe. Typische Kettenlinien bei Singlespeeds/Fixies sind wohl 40 – 43,5 mm. Den Rest muss ich jetzt einfach auf gut Glück schätzen: Kurbel, Innenlager (vierkant, italienisch). Hoffentlich passen die beiden zusammen. Und ein Umbauset mit genügend Spacern.

Und wer sich intensiver mit der Kettenlinie (übrigens nicht mit Kettenlänge verwechseln) kann hier, hier und hier nachlesen, wie man rechnen kann. Ich fand’s ein ganz klein wenig verwirrend, aber am Ende hatte ich dann eine Vorstellung davon .

Reifen von Duro, Sattel von San Marco, kleine Satteltasche, und Frogknogs. Welche Farbe soll es jetzt werden? Limonengrün oder weiter pink? Mal sehen.

Was fehlt denn jetzt noch? Eigentlich alles was wichtig ist: Laufräder, Kurbel, Innenlager, Kette, Ritzel, Bremsen, Sattelstütze.

Das ist jetzt das letzte Bild.

Ciao.